目前不论国外还是国内，融雪剂主要分为两大类，一类是以为主要成分的有机融雪剂，虽然这一类融雪剂融雪效果好，融雪剂，没有什么腐蚀损害，但它的价格太高，一般只适用于机场等地。

而另一类则是盐类融雪剂，包括化钠、化钙、化、化等，通称作‘化冰盐’。它的优点是便宜，融雪剂的成分，价格仅相当于有机类融雪剂的1/10，但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。?

盐类融雪剂的除雪作用有两点，除了盐类的溶解吸热以外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块，从而有利于排雪。

融雪剂的种类
一类是以为主要成分的有机融雪剂，该类融雪剂融雪效果好，基本没有腐蚀损害，但它的价格太高，一般用于机场等重要场所。
另一类则是以“盐”为主要成分的无机融雪剂，如化钠、化钙、化、化等，通称作‘化冰盐’。其优点是价格便宜，仅相当于有机类融雪剂的1/10，但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。我们常见的融雪剂就属于这类，融雪剂的规格，用的多的是化钠（即工业盐）。

化钠等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池，加快路面破损。

盐类遇水以后，会发生盐涨现象，造成道路路基破坏，给道路维护加大难度。盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当离子到达钢筋表面并超过一定量（临界值）时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2～6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。盐类对水泥混凝土路面，尤其是混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与相互作用，大大减小材料与沙石料的黏合能力，造成表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。国外在这方面的教训远比我们深刻得多。据统计，美国由盐(盐融雪剂是重要组成部分)腐蚀破坏环境的成本可占gnp的4%(相当于美国的国防开支)；美国公路系统的58万多座桥梁中，有10万多座被确定为结构不足，修复成本为780亿-1120 亿美元；1972年英国修建的11座桥梁，15年后已经花了相当于建桥资金1.6倍的维修费；在丹麦哥本哈根调查的l02座桥梁中．，50%的桥梁钢筋被严重腐蚀……这些都是使用盐融雪剂所致。这方面的问题也十分突出，北京市的西直门桥、大北窑桥等早期建的2l座城区立交桥腐蚀破坏非常严重，有些后期建成的预应力混凝土桥，防渗能力好于以往，但同样无法摆脱钢筋被腐蚀的厄运。

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